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[[헬싱키 메트로]]가 1970년대 초 교류 전동기와 교류 인버터를 사용한 차량을 개발하기 시작했고, 1977년부터 사용이 시작되면서 VVVF 시대를 열었다. 이후 독일철도 E 101 전기기관차 등 본격적으로 VVVF를 사용하는 차량이 늘어나기 시작하면서 VVVF 기술이 발전한다. 전기전자 기술 산업에 역점을 둔 [[일본]]은 이런 시류를 타고 1980년대부터 본격적으로 VVVF 차량을 개발한다. [[오사카 시영 지하철 20계]] 등 간사이 권 일대 사철을 중심으로 초기형 VVVF 차량이 개발, 도입되기 시작했으며, 보수적인 일본국철도 말기 1986년에 [[일본국철 207계 900번대 전동차|207계 900번대]]를 도입하면서 VVVF 차량을 검토하기 시작했다. 1988년 말, 한국 철도청도 VVVF 차량의 개발을 검토하기 시작한다. 하지만 기존 저항제어 차량의 정비도 바빴고, VVVF 차량의 수요 자체도 당장 급한 것은 아니었다보니 개발 지연이 이어졌고, 1991년 말에야 VVVF 차량의 기초가 확정되었다. 먼저, 가장 기초적인 대차는 일본국철 말기에 개발된 [[일본국철 205계 전동차|205계]]와 207계 900번대 기술을 베이스로 한다. 일본국철 말기는 보수 편의성과 보수 비용을 중시하는 기조가 단단했으며, 때문에 이들 차량의 대차인 DT50/TR235는 볼스터리스 형이면서 정비성을 최대한 높이고 비용을 최대한 낮춘 구조를 취하게 된다. 대차 성능 자체도 크게 뒤지지 않는 편으로, 110 km/h까지 주행 안정성을 보장하고 있어 코레일의 통근형 전동차들은 현재까지도 최신 도입분에 동일 구조의 대차를 사용한다. 차체 역시 205계, 207계 900번대는 기존 마일드스틸+페인트 구조가 아니라 내부식성이 우수하고 중량 부담이 적은 스테인리스 스틸 차체를 사용하고 있으며, 철도청의 VVVF 전동차 역시 이에 영향을 받아 스테인리스 스틸 차체를 사용하기로 결정된다. 제어 장치는 207계 900번대와 비슷한 초기형에 가까운 물건으로, GTO [[사이리스터]]를 사용하며 도시바 제 장치를 사용한다. 다만 인버터는 극초기형까지는 아니고 초중기형에 해당되며, 전반적으로 [[신칸센 300계 전동차]]에 가깝다. 교류를 사용하기 위한 기술이나 인버터 냉각 기술 등도 역시 신칸센 300계를 참고해 얻어온 기술을 섞었으며, 중공축 평행 카르단을 쓴 205계와는 다르게 [[JR 서일본 207계 전동차]] 등에서 사용된 WN 드라이브 등을 사용하는 구조를 취하는 등, 당대 일본에서 사용되기 시작한 최신 기술 등을 섞어 당시 기준으로는 꽤 사양이 괜찮은 차량으로 계획되었다. 운전 장치 등에도 진전이 있어, '''TGIS'''(Train General Information System)이라는 운행 보조 시스템이 도입되었다. 각 차량의 기기 상태들과 차량 상태 등에 대한 정보, 승무원/검수 지원 기능 등이 들어가 있어, 운전 편의성을 크게 높였다. ==== 차량 정보 ==== 341x01편성부터 341x22편성까지 [[수도권 전철 4호선]]에서 운행 중이다. 변경 전 차호는 2000호대였으며, 변경 전 편성 번호는 [[분당선]] 차량과 섞여 있어 다소 불규칙하다. 모든 차량이 [[ATS]], [[ATC]] 및 [[직류]], [[교류]] 겸용 차량이다. 351 계열과 동일하게 IGBT 개조를 많이 거친 편으로, 시험 운용 실적도 있었고, 정비 절차도 이미 잘 정착되었기 때문에, 기존 GTO 사이리스터 장비의 정비성 문제 등으로 빠르게 갈아탄 편. 311 계열과 마찬가지로 도입분(시기)에 따라서 다시 쪼갤 수 있다. 참고로 한때 [[과천선]]과 [[안산선]]에 공동배차되는 차내 청소상태가 우수한 [[서울교통공사]] 차량들과 비교되어 외관이나 내부 청소상태, 간혹 악취까지 풍기는 등의 문제로 동호인들로부터 대차게 까이던 시절이 있었다.<ref>코레일 4호선 차량들은 [[시흥차량사업소]]에서 관리를 받았는데 이때문에 해당 차량사업소를 동시에 비판하는 여론이 있었다.</ref> 현재는 많이 개선된 편. : 01편성부터 22편성까지의 총 22편성 220량이 해당된다. [[서울 지하철 4호선]]과 [[안산선]]이 따로 놀다가 1994년부터 [[과천선]] 개통으로 [[수도권 전철 4호선|직결 운행]]이 시작되면서 1993년 중반부터 1994년까지 도입된 전동차들이다. 한국철도공사가 최초로 도입한 VVVF 차량이며, 이 때문에 서울교통공사(당시 서울지하철공사) VVVF 차량과 더불어 많이 시행착오를 겪은 편이다. 처음에는 6량으로 도입되었으나, 1995년 전 차량 10량화가 결정되면서 이후 증결분이 끼어있다[* 이 증결분들은 전량 [[대우중공업]] 제작분이다.] : 1차분 전동차 전량 2022~23년부로 신조전동차로 대차 예정이다. ===== 341x01(구2x30) ===== <youtube>1XLKeuX6CwU</youtube> <youtube>vs-ossb3kmA</youtube> 대한민국 최초의 [[VVVF]] 열차이자 1차분 최초의 열차로, 초도분 6량은 [[한진중공업]]에서 제조하였고, 증량분 4량은 [[대우중공업]]에서 제조했다. 다른 1차분 열차들과 마찬가지로 상태가 썩 좋진 않고, 종종 중검수후 운행하는 편이며 다른 1차분 열차들과 마찬가지로 2022~23년에 대차가 예정되있다. === 2차분 === : 1996년에 도입된 분량으로, 운행 간격 단축 등을 위한 증비분으로 처음부터 10량 편성에 맞춰 도입되었다. 특별히 큰 사양 변화는 없으며, 내장재의 색상 변경이나 안내 표시의 변경 등 정도: 만 이루어진 편. : '''2022년 2월부로 전 편성 퇴역하였다.''' === 3차분 === 26편성부터 30편성까지 총 5편성 50량에 해당하며 [[안산선]] 및 [[과천선]] 운행에 대비하여 도입한 차량이다. 동글이 계열중 최초로 영업운행을 시작한 차량들로 [[1999년]]~[[2000년]] 사이에 도입되었다. 전두부 형상이 당시 기준으로 세련된 유선형을 적용하였기에 동글이라는 별칭이 붙게 되었다. 다만 이후에 도입된 1호선이나 분당선 차량들과는 다르게 객실 외형이나 내부는 1세대 차량들과 별반 다를게 없었다.<ref>1호선이나 분당선 차량들과는 다르게 통유리가 아닌 2분할 객실창문, 정사각형 출입분 창문 등.</ref> 다만 객실 출입문 내부 마킹이 철도청 특유의 역삼각형 CI와 한국철도 100주년 기념 로고를 적용한 소소한 변경점이 있다. 또한 객실 내부 행선지 안내 LED 전광판이 기존 1개에서 2개로 늘어났으며, Tc칸에 장애인 휠체어 고정설비 등 편의성은 증대되었다. 26편성은 제어소자를 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 개조하였으나 나머지 27~30편성은 그대로 GTO 소자를 사용한다. === 4차분 === : 1차분 열차들중 341x01~07 편성을 대차하기 위해 도입된 차량으로, C/I가 기존 도시바 GTO/[[IGBT]]에서 미쓰비시 소자 기반 현대로템 IGBT-IPM 모듈로 교체되었으며 실내 내부도 많은 부분들이 변경되었다. === 5차분 === : 1~2차분 열차들중 341x08~25편성을 대차하기 위해 도입된 차량으로, 4차분 전동차에서 배장기의 형태가 달라졌으며, [[절연구간]]진입시 자동으로 전환하는 장치가 장착되었다. == 편성구조 == {| class="wikitable" |- | colspan="10" style="text-align: left;" | ← 당고개 |- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;" | 341 0__<br />'''Tc''' | 341 1__<br />'''M''' | 341 2__<br />'''M'''' | 341 3__<br />'''T2''' | 341 4__<br />'''M'''' | 341 5__<br />'''T1''' | 341 6__<br />'''T2''' | 341 7__<br />'''M''' | 341 8__<br />'''M'''' | 341 9__<br />'''Tc''' |- | colspan="10" style="text-align: right;" | 오이도 → |- | colspan="10" | <nowiki /> * '''Tc''' / 무동력객차 (운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비 * '''T1''' / 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비 * '''T2''' / 무동력객차, 장비 없음 * '''M''' / 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비 * '''M'''' / 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비 |- |} {{퍼온문서|한국철도공사 통근형 VVVF 전동차/1세대|||일부|리브레 위키|https://librewiki.net/wiki/%ED%95%9C%EA%B5%AD%EC%B2%A0%EB%8F%84%EA%B3%B5%EC%82%AC_%ED%86%B5%EA%B7%BC%ED%98%95_VVVF_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8/1%EC%84%B8%EB%8C%80}} 요약: 이음위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 4.0 라이선스로 배포된다는 점을 유의해 주세요(자세한 내용에 대해서는 이음위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 또한, 직접 작성했거나 퍼블릭 도메인과 같은 자유 문서에서 가져왔다는 것을 보증해야 합니다. 저작권이 있는 내용을 허가 없이 저장하지 마세요! 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) 이 문서에서 사용한 틀: 틀:알림바 (편집) 틀:정보상자 주제칸 (편집) 틀:정보상자 칸 (편집) 틀:정보상자 큰칸 (편집) 틀:철도차량 정보 (편집) 틀:퍼온문서 (편집)