김포골드라인 편집하기

{{수도권 전철 목록}}
{{철도 노선 정보
|노선이름 = 김포골드라인
|원어이름 = 
|배경색   = {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}
|글자색   = white
|그림     = 
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|나라     = {{나라|대한민국}}
|종류     = [[도시철도]], [[경전철]], [[운행계통]]([[수도권 전철]])
|번호     = 
|구간     = [[양촌역|양촌]] ~ [[김포공항역|김포공항]]
|영업거리 = 23.6 km
|역수     = 10개
|소유자   = [[김포시]]
|운영자   = [[김포골드라인운영]]
|개통일   = [[2019년]] [[9월 28일]]
|폐지일   = 
|경유노선 = 
|궤간     = 1,435 mm ([[표준궤]])
|선로     = 2
|전기     = [[직류]] 750 V, [[제3궤조]]
|신호     = [[RF-CBTC]]
|차량기지 = [[김포한강차량사업소]]
|비고     = 
}}

[[경기도]] [[김포시]]의 경전철. 김포시 재정으로 추진되었으며 운영은 [[서울교통공사]](당시 서울도시철도공사)에서 만든 자회사에 위탁했다.

== 역사 ==
2010년 당시 김포시에서 "도비·국비 지원을 받지 않겠다"는 확약서를 제출하여 예타 면제를 시도했기에<ref>[http://www.gukjenews.com/news/articleView.html?idxno=346447 경기도의회 건교위 김포도시철도공사현장방문], 국제뉴스, 2015.10.18.</ref> LH 한강신도시 교통분담금 1조 2천억원에 시비 3천억원으로만 지어진 최초의 "수익자 부담 도시철도"가 되었다.
* 2003년 1월 10일: "수도권 북부지역 광역교통개선대책" 수립(9호선 연장·총연장 21.3 km)
* 2009년 7월 10일: 기본계획 확정(경전철·총연장 25 km 10개역)<ref>[http://mbn.mk.co.kr/pages/news/newsView.php?news_seq_no=441631 '김포 도시철도', 2013년 개통], MBN, 2009.07.10.</ref>
* 2009년 11월 2일: 서울메트로·한국철도시설공단 사업관리(PM) 수주<ref>[https://www.hankyung.com/society/article/200912112784h 철도공단, 김포 도시철도건설 사업관리 업무 수주], 2009.12.11.</ref>
* 2012년 3월 27일: 기본계획 변경(지하화·총연장 23.63 km 9개역)<ref>[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0004410254 김포도시철도 전 구간 지하화 '추진'…국토부 최종 승인], 뉴시스, 2012.03.27.</ref>
* 2013년 1월 12일: 민자유치 포기 및 재정사업 확정(LH 75%, 김포시 25% 부담)<ref>[http://www.incheonilbo.com/news/articleView.html?idxno=477436 김포도시철도 민자 포기 시, LH와 재정투입 추진], 인천일보, 2013.01.12.</ref>
* 2014년 3월 26일: 착공(5개 공구)<ref>[http://news.einfomax.co.kr/news/articleView.html?idxno=101238 철도시설공단, 한강신도시 김포도시철도 착공], 연합뉴스, 2014.03.25.</ref>
* 2016년 1월: 기본계획 변경(G100역 추가·10개역 및 유효장 축소(4량→2량))<ref>[http://www.joongboo.com/news/articleView.html?mod=news&act=articleView&idxno=1022333 김포골드라인 '기지역' 신설...경기 동북권 광역교통 중심 기대], 중부일보, 2015.10.22.</ref><ref>[http://www.incheonilbo.com/news/articleView.html?idxno=514805 김포도시철도 승강장 축소 '맹비난'], 인천일보, 2014.03.07.</ref>
* 2017년 1월 4일: 서울도시철도공사 위탁운영 수주<ref>[http://ilyo.co.kr/?ac=article_view&entry_id=224252 김포시-서울도시철도공사, ‘골드라인’ 운영·유지관리 협약 체결], 일요신문, 2017.01.04.</ref>
* 2018년 2월 15일: 관계자 시승회<ref>[http://www.ilyoseoul.co.kr/news/articleView.html?idxno=288402 김포시, 올 7월말 개통예정인 '김포도시철도 시승식' 개최], 일요서울, 2018.02.18.</ref>
* 2018년 5월 14일: 공사 지연으로 인한 개통 1차 연기(18.11.→19.07.)<ref>[http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201805142136005&code=620109 시승식까지 해 놓고…“연내 개통 어렵다” 김포도시철도 연기 “시민 기망”], 경향신문, 2018.05.14.</ref>
* 2019년 6월 15일: 시민 시승회<ref>[http://www.munhwa.com/news/view.html?no=20190621MW141925226315 시민 시승식·합동 점검 만족… 김포도시철도 7월 27일 개통], 문화일보, 2019.06.21.</ref>
* 2019년 7월 5일: 이상 진동으로 인한 개통 2차 연기(19.07.→19.09.)<ref>[https://news.v.daum.net/v/20190705200956375 김포도시철도 개통 또 연기..정하영 시장 "안전 위해 불가피"], 뉴스1, 2019.07.05.</ref>
* 2019년 9월 28일: 개통

== 문제점 ==
===지옥철===
<youtube>yw8uIJISVyE</youtube>

당초 9호선 연장이었던게 쪼그라들고 쪼그라들어 2량 1편성으로 개통한 탓에 상당히 혼잡하나 역사 플랫폼 유효장이 2량이라서 추가 투입 여력은 없다. 평시 시격은 6분으로 출발역인 김포공항역부터 다 못탄 상태로 출발하기 때문에 매우 혼잡하나 시격을 좁히는 데 한계가 있어 출퇴근 시간에는 사람이 너무 많은 나머지 겨울철에 에어컨을 틀어달라는 민원이 꾸준히 걸린다. 한강신도시 계획상 수용인구는 약 16만명 수준인데 2량짜리 경전철로는 출퇴근시간 수요를 감당할 수 없는것은 당연한 이치. 증차를 하려해도 예산 문제로 쉽지도 않은 상태여서 그야말로 [[답이 없다]].

이로 인해 증차분 10편성이 [[2024년]] [[12월]]까지 도입될 예정이었으나. 2022년 11월 14일 [https://www.gimpo.go.kr/news/selectBbsNttView.do?key=2029&bbsNo=466&nttNo=709752/ 김포시에서 현대로템과의 협의로] 2024년 9월까지 도입으로 합의하였다.
====정치인====
정치인들이 출퇴근 시간에 탑승했다.

김주영 국회의원(김포시 갑, 더불어민주당),<ref>[https://www.news1.kr/articles/?4197018 김주영 의원 "지하철 5호선 연장·GTX-D·인천2호선 연장 노력"],뉴스1, 2021.01.29</ref> 정하영 김포시장(더불어민주당),<ref>[https://www.joongang.co.kr/article/23984492 '너도함타봐라' 지목에 지옥철 탄 김포시장 "숨쉴 수 없었다"], 중앙일보, 2021.02.02</ref> [[이낙연]](대선경선주자),<ref>[https://www.newsis.com/view?id=NISX20210517_0001443574 김포골드라인 탄 이낙연 "날마다 두 번 고통…외면해선 안 돼"], 뉴시스, 2021.05.17.</ref> [[안철수]](대선주자),<ref>[https://www.yna.co.kr/view/AKR20210519056100001 '김포 지옥철' 체험한 안철수 "배차 간격이라도 좁혀야"], 연합뉴스, 2021.05.19.</ref> [[윤석열]](대선주자)<ref>[https://www.newsis.com/view/?id=NISX20220107_0001716449 윤석열, '지옥철' 김포골드라인 출근…"광역교통망 확충 실감"], 뉴시스, 2022.01.07</ref>등이 탑승했다.

===승차감 불만===
차량 흔들림·떨림(사행동)으로 인해 한차례 개통을 연기했으나, 끝내 잡지 못했는지 VOC에 관련된 민원<ref>[http://gimpogoldline.com/?pageid=1&page_id=556&mod=list&target=&keyword=%EB%96%A8%EB%A6%BC 고객의 소리 검색결과], 김포도시철도, 2019.11.16. 확인.</ref>이 종종 올라온다. 과도한 사행동은 승차감 저하, 여객 만족도 하락뿐만 아니라 탈선으로 이어질 수 있는 중대사안이나, 슬라브 도상의 특성상 수정이 어렵다. 차량기지는 자갈 도상을 쓴다. 가공전차선을 활용하는 여타 노선과 다르게 [[제3궤조]] 집전식을 적용하여 최고 운행속도가 느린 편이다. 김포공항과 고촌역 사이 거리는 5.9 km로 도시철도 치고는 역간거리가 굉장히 긴 편인데, 여기에 최고속도가 느린 차량으로 인해 전체적인 소요시간이 상당히 늘어나게 되었다.

===돌방상황 대처 미흡===
<youtube>oc4pLEgbawM</youtube>

김포도시철도에 운행하는 전동차는 무인운전을 전제로 도입되었다. [[신분당선]]과 유사한 형태로 객차 내에 안전요원 겸 돌발상황 대처를 목적으로 직원이 첨승하도록 되어있으나, 코로나 사태로 인해 안전요원 탑승이 감소되었기 때문에 얘기치못한 사고나 고장 등 돌발상황 발생 시 제대로 된 대응이 어렵다는 지적이 많다. 도시철도 역사에도 안전요원 겸 역무원이 소수 배치되긴 하지만 워낙 숫자가 적다보니 승객으로 가득찬 경전철이 운행도중 사고나 고장이 발생할 경우 적절한 대처에 한계가 드러날 수밖에 없다.

== 운행차량 ==
* [[김포골드라인 1000호대 전동차]]
*: 자동운전으로 운행중이며, 만약의 사고에 대비한 안전관리요원 1명이 선두차 좌측 승무원석에 탑승한다.

== 역 목록 ==
{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;"
|-
! 번호
! km
! 정거장
! 연계 노선
! 소재지
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G100
| style="text-align: right;" | 0.0
| [[양촌역|양촌]]
| style="text-align: left;" | 
| rowspan="9" | [[경기도]]<br />[[김포시]]
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G101
| style="text-align: right;" | 1.4
| [[구래역|구래]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G102
| style="text-align: right;" | 3.0
| [[마산역 (김포)|마산]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G103
| style="text-align: right;" | 5.6
| [[장기역|장기]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G104
| style="text-align: right;" | 7.3
| [[운양역|운양]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G105
| style="text-align: right;" | 10.7
| [[걸포북변역|걸포북변]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G106
| style="text-align: right;" | 12.5
| [[사우역|사우(김포시청)]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G107
| style="text-align: right;" | 14.1
| [[풍무역|풍무]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G108
| style="text-align: right;" | 17.7
| [[고촌역 (김포)|고촌]]
| style="text-align: left;" | 
|-
! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}; color: white;" | G109
| style="text-align: right;" | 23.6
| [[김포공항역|김포공항]]
| style="text-align: left;" | {{대한민국 철도 노선|수도권|5}} [[서울 지하철 5호선|5호선]], {{대한민국 철도 노선|수도권|9}} [[서울 지하철 9호선|9호선]], {{대한민국 철도 노선|수도권|공항}} [[인천국제공항선|공항철도]]<br />''{{대한민국 철도 노선|수도권|서해}} [[서해선]] (예정)''
| [[서울특별시]]<br />[[서울 강서구|강서구]]
|-
|}

== 여담 ==
* 본래 [[서울 지하철 9호선]]을 연장하려는 계획을 가진 노선이었지만, 최종적으로는 2량 1편성의 경전철로 완성되었다. 그 대신 9호선 연계를 강조할 목적으로 차량의 외부 도색이나 노선색상이 9호선과 큰 차이가 없다는 점이 포인트.
* 수요가 증가할 경우를 대비하여 승강장의 유효장을 열차보다 길게 설정하면 차량증량을 고려할 수 있지만, 아예 플랫폼 자체를 2량에 맞춰서 건설하였기 때문에 시설물을 뜯어내지 않는 한 향후 수요가 증가하더라도 증결을 통한 수요대응은 불가능하다. 경전철의 특성을 활용하여 극한으로 차량간격을 조밀하게 배차하는 식으로 대응할 수 있겠지만, 애초에 4~6량 1편성이 수송하는 인원과 2량 1편성이 수송하는 인원 사이의 간극은 비교 불가능한 수준.

{{각주}}

{{대한민국의 철도 노선}}
{{대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선}}
{{퍼온문서|수도권 광역급행철도||일부|리브레 위키|https://librewiki.net/wiki/%EA%B9%80%ED%8F%AC%EA%B3%A8%EB%93%9C%EB%9D%BC%EC%9D%B8}}
[[분류:대한민국의 철도 노선]]
[[분류:김포골드라인| ]]
[[분류:김포시의 교통]]