IGBT 편집하기 (부분)

===철도 C/I===
==== [[도시바]] ====
=====유도 전동기=====
유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 [[우진산전]]에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.
====== COVO52-A0 ======
* 주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터
* 주회로 소자: IGBT 3300V 1200A
* 입력 전원: 840V AC x 2/1500V DC
* 제어용량 : 200KW x 4기
* 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각
[[한국철도공사]]의 [[VVVF]] [[전동차]]들에 제일 많이 사용됬던 직교류 겸용 IGBT 모듈. 도시바 GTO 소자를 장착했던 전동차에도 교체하여 쓰이기도 했다.
====== SVF35-A0 ======
* 주회로방식 : 2단 3상 전압형 PWM 인버터
* 주회로소자 : IGBT 3300V 1200A
* 입력전원 : 1500V DC
* 제어용량 : 210KW x 4
* 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각
서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.
=====PMSM=====
신형 PMSM 모델인 SEA-548에 대응하는 IGBT 모듈은 주로 [[우진산전]]의 전동차에 쓰인다. 이는 우진산전이 도시바 부품들의 수입사이기 때문.
==== [[미쓰비시]] ====
서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.
===== [[현대로템]] =====
* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈<ref> 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.</ref>을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다. 현대로템의 전장품들을 제조하는 현대로템 의왕공장에서 제작되지만 협력업체인 [http://www.vctech.co.kr/ 브이씨텍]에 생산을 위탁하기도 한다. [https://blog.hyundai-rotem.co.kr/615 #] 
==== [[다원시스]] ====
* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 7호선 3차분에 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다. 직교류의 경우에는 서울교통공사 4000호대 전동차 1차분 C451편성<ref>2023년 10월에 SIV 고장으로 휴차되었고 SIV 수리만 하면 다시 정상적으로 운행할 수 있었으나, 후술한 4차분의 등장과 내구연한 문제로 복귀하지 못하고 폐차되었다.</ref>이 다원시스 IGBT 소자로 교체했고, 4차분에서 완성본이 등장했다.

{{토막글|기술}}

[[분류:트랜지스터]]
[[분류:반도체]]
[[분류:전자 부품]]
[[분류:전력 전자공학]]
[[분류:MOSFET]]