IGBT - 편집 역사

2025년 8월 30일 (토) 17:14에 Naegish님의 편집

2025-08-30T17:14:11Z

← 이전 판		2025년 8월 31일 (일) 02:14 판
32번째 줄:		32번째 줄:
	* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 7호선 3차분에 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다. 직교류의 경우에는 서울교통공사 4000호대 전동차 1차분 C451편성<ref>2023년 10월에 SIV 고장으로 휴차되었고 SIV 수리만 하면 다시 정상적으로 운행할 수 있었으나, 후술한 4차분의 등장과 내구연한 문제로 복귀하지 못하고 폐차되었다.</ref>이 다원시스 IGBT 소자로 교체했고, 4차분에서 완성본이 등장했다.		* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 7호선 3차분에 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다. 직교류의 경우에는 서울교통공사 4000호대 전동차 1차분 C451편성<ref>2023년 10월에 SIV 고장으로 휴차되었고 SIV 수리만 하면 다시 정상적으로 운행할 수 있었으나, 후술한 4차분의 등장과 내구연한 문제로 복귀하지 못하고 폐차되었다.</ref>이 다원시스 IGBT 소자로 교체했고, 4차분에서 완성본이 등장했다.
	===== PMSM =====		===== PMSM =====
	다원시스는 PMSM 대응 인버터를 자체 ~~개발하여~~, 5호선 4차분에 완성본이 등장할 예정이다.		다원시스는 PMSM 대응 인버터를 자체 개발하였고, 상단의 도시바의 PMSM 모델인 SEA-548을 포함한 거의 모든 PMSM에 대응 가능한 추진제어장치를 제작했다고 설명했다. 5호선 4차분에 완성본이 등장할 예정이다.

	{{토막글\|기술}}		{{토막글\|기술}}

2025년 8월 30일 (토) 17:10에 Naegish님의 편집

2025-08-30T17:10:42Z

← 이전 판		2025년 8월 31일 (일) 02:10 판
29번째 줄:		29번째 줄:
	* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈<ref> 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.</ref>을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다. 현대로템의 전장품들을 제조하는 현대로템 의왕공장에서 제작되지만 협력업체인 [http://www.vctech.co.kr/ 브이씨텍]에 생산을 위탁하기도 한다. [https://blog.hyundai-rotem.co.kr/615 #]		* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈<ref> 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.</ref>을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다. 현대로템의 전장품들을 제조하는 현대로템 의왕공장에서 제작되지만 협력업체인 [http://www.vctech.co.kr/ 브이씨텍]에 생산을 위탁하기도 한다. [https://blog.hyundai-rotem.co.kr/615 #]
	==== [[다원시스]] ====		==== [[다원시스]] ====
			===== 유도전동기 =====
	* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 7호선 3차분에 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다. 직교류의 경우에는 서울교통공사 4000호대 전동차 1차분 C451편성<ref>2023년 10월에 SIV 고장으로 휴차되었고 SIV 수리만 하면 다시 정상적으로 운행할 수 있었으나, 후술한 4차분의 등장과 내구연한 문제로 복귀하지 못하고 폐차되었다.</ref>이 다원시스 IGBT 소자로 교체했고, 4차분에서 완성본이 등장했다.		* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 7호선 3차분에 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다. 직교류의 경우에는 서울교통공사 4000호대 전동차 1차분 C451편성<ref>2023년 10월에 SIV 고장으로 휴차되었고 SIV 수리만 하면 다시 정상적으로 운행할 수 있었으나, 후술한 4차분의 등장과 내구연한 문제로 복귀하지 못하고 폐차되었다.</ref>이 다원시스 IGBT 소자로 교체했고, 4차분에서 완성본이 등장했다.
			===== PMSM =====
			다원시스는 PMSM 대응 인버터를 자체 개발하여, 5호선 4차분에 완성본이 등장할 예정이다.

	{{토막글\|기술}}		{{토막글\|기술}}

2024년 8월 13일 (화) 17:32에 HyunJongSu님의 편집

2024-08-13T17:32:31Z

← 이전 판		2024년 8월 14일 (수) 02:32 판
29번째 줄:		29번째 줄:
	* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈<ref> 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.</ref>을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다. 현대로템의 전장품들을 제조하는 현대로템 의왕공장에서 제작되지만 협력업체인 [http://www.vctech.co.kr/ 브이씨텍]에 생산을 위탁하기도 한다. [https://blog.hyundai-rotem.co.kr/615 #]		* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈<ref> 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.</ref>을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다. 현대로템의 전장품들을 제조하는 현대로템 의왕공장에서 제작되지만 협력업체인 [http://www.vctech.co.kr/ 브이씨텍]에 생산을 위탁하기도 한다. [https://blog.hyundai-rotem.co.kr/615 #]
	==== [[다원시스]] ====		==== [[다원시스]] ====
	* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. ~~[[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범~~ 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.		* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 7호선 3차분에 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다. 직교류의 경우에는 서울교통공사 4000호대 전동차 1차분 C451편성<ref>2023년 10월에 SIV 고장으로 휴차되었고 SIV 수리만 하면 다시 정상적으로 운행할 수 있었으나, 후술한 4차분의 등장과 내구연한 문제로 복귀하지 못하고 폐차되었다.</ref>이 다원시스 IGBT 소자로 교체했고, 4차분에서 완성본이 등장했다.

	{{토막글\|기술}}		{{토막글\|기술}}

2024년 8월 13일 (화) 15:09에 HyunJongSu님의 편집

2024-08-13T15:09:53Z

← 이전 판		2024년 8월 14일 (수) 00:09 판
27번째 줄:		27번째 줄:
	서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.		서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.
	===== [[현대로템]] =====		===== [[현대로템]] =====
	* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈<ref> 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.</ref>을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다.		* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈<ref> 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.</ref>을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다. 현대로템의 전장품들을 제조하는 현대로템 의왕공장에서 제작되지만 협력업체인 [http://www.vctech.co.kr/ 브이씨텍]에 생산을 위탁하기도 한다. [https://blog.hyundai-rotem.co.kr/615 #]
	==== [[다원시스]] ====		==== [[다원시스]] ====
	* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. [[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.		* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. [[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.

2024년 8월 13일 (화) 15:06에 HyunJongSu님의 편집

2024-08-13T15:06:12Z

← 이전 판		2024년 8월 14일 (수) 00:06 판
27번째 줄:		27번째 줄:
	서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.		서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.
	===== [[현대로템]] =====		===== [[현대로템]] =====
	* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈[* 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.]을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다.		* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈<ref> 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.</ref>을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다.
	==== [[다원시스]] ====		==== [[다원시스]] ====
	* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. [[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.		* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. [[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.

2024년 8월 13일 (화) 15:05에 HyunJongSu님의 편집

2024-08-13T15:05:29Z

← 이전 판		2024년 8월 14일 (수) 00:05 판
14번째 줄:		14번째 줄:
	* 제어용량 : 200KW x 4기		* 제어용량 : 200KW x 4기
	* 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각		* 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각
	[[한국철도공사]]의 [[VVVF]] [[전동차]]들에 제일 많이 사용됬던 직교류 겸용 IGBT 모듈.		[[한국철도공사]]의 [[VVVF]] [[전동차]]들에 제일 많이 사용됬던 직교류 겸용 IGBT 모듈. 도시바 GTO 소자를 장착했던 전동차에도 교체하여 쓰이기도 했다.
	====== SVF35-A0 ======		====== SVF35-A0 ======
	* 주회로방식 : 2단 3상 전압형 PWM 인버터		* 주회로방식 : 2단 3상 전압형 PWM 인버터
27번째 줄:		27번째 줄:
	서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.		서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.
	===== [[현대로템]] =====		===== [[현대로템]] =====
	* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[한국형 표준 전동차]]기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다.		* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈[* 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.]을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다.
	==== [[다원시스]] ====		==== [[다원시스]] ====
	* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. [[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.		* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. [[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.

2024년 7월 13일 (토) 01:16에 젊은리버럴님의 편집

2024-07-13T01:16:05Z

← 이전 판		2024년 7월 13일 (토) 10:16 판
30번째 줄:		30번째 줄:
	==== [[다원시스]] ====		==== [[다원시스]] ====
	* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. [[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.		* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. [[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.

			{{토막글\|기술}}

			[[분류:트랜지스터]]
			[[분류:반도체]]
			[[분류:전자 부품]]
			[[분류:전력 전자공학]]
			[[분류:MOSFET]]

2024년 7월 12일 (금) 17:41에 HyunJongSu님의 편집

2024-07-12T17:41:58Z

← 이전 판		2024년 7월 13일 (토) 02:41 판
7번째 줄:		7번째 줄:
	==== [[도시바]] ====		==== [[도시바]] ====
	=====유도 전동기=====		=====유도 전동기=====
	유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 ~~우진산전에서~~ 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.		유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 [[우진산전]]에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.
	====== COVO52-A0 ======		====== COVO52-A0 ======
	* 주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터		* 주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터
23번째 줄:		23번째 줄:
	서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.		서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.
	=====PMSM=====		=====PMSM=====
			신형 PMSM 모델인 SEA-548에 대응하는 IGBT 모듈은 주로 [[우진산전]]의 전동차에 쓰인다. 이는 우진산전이 도시바 부품들의 수입사이기 때문.
	==== [[미쓰비시]] ====		==== [[미쓰비시]] ====
	서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.		서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.

2023년 6월 14일 (수) 03:31에 HyunJongSu님의 편집

2023-06-14T03:31:34Z

← 이전 판		2023년 6월 14일 (수) 12:31 판
8번째 줄:		8번째 줄:
	=====유도 전동기=====		=====유도 전동기=====
	유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 우진산전에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.		유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 우진산전에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.

	====== COVO52-A0 ======		====== COVO52-A0 ======
	* 주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터		* 주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터
20번째 줄:		19번째 줄:
	* 주회로소자 : IGBT 3300V 1200A		* 주회로소자 : IGBT 3300V 1200A
	* 입력전원 : 1500V DC		* 입력전원 : 1500V DC
	* 제어용량 : 210KW x 4-		* 제어용량 : 210KW x 4
	* 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각		* 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각
	서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.		서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.

2023년 6월 14일 (수) 03:31에 HyunJongSu님의 편집

2023-06-14T03:31:11Z

← 이전 판		2023년 6월 14일 (수) 12:31 판
9번째 줄:		9번째 줄:
	유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 우진산전에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.		유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 우진산전에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.

	* COVO52-A0 [[한국철도공사]]의 [[VVVF]] [[전동차]]들에 제일 많이 사용됬던 직교류 겸용 IGBT 모듈.		====== COVO52-A0 ======
	* SVF35-A0 서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.		* 주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터
			* 주회로 소자: IGBT 3300V 1200A
			* 입력 전원: 840V AC x 2/1500V DC
			* 제어용량 : 200KW x 4기
			* 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각
			[[한국철도공사]]의 [[VVVF]] [[전동차]]들에 제일 많이 사용됬던 직교류 겸용 IGBT 모듈.
			====== SVF35-A0 ======
			* 주회로방식 : 2단 3상 전압형 PWM 인버터
			* 주회로소자 : IGBT 3300V 1200A
			* 입력전원 : 1500V DC
			* 제어용량 : 210KW x 4-
			* 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각
			서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.
	=====PMSM=====		=====PMSM=====
	==== [[미쓰비시]] ====		==== [[미쓰비시]] ====