공항철도주식회사 2000호대 전동차: 두 판 사이의 차이

공항철도주식회사 2000호대 전동차
철도차량 정보
운영	공항철도주식회사
설계	현대로템
제작	현대로템
제작연도	2005년~
구조	1편성 6량
제원
전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435 mm (표준궤)
최고속도	120 km/h(1~3차분) 165km/h(4차분)
가속도	3.0 km/h/s
감속도	3.5 km/h/s (상용); 4.5 km/h/s (비상)
제동	회생제동 병용; 전기지령식 공기제동
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선
제어	현대로템 VVVF-IGBT
보안	ATC, ATO

2024년 7월 20일 (토) 04:46 기준 최신판

인천국제공항철도에서 일반열차 계통으로 운행하는 한국형 표준 전동차 기반 통근형 전동차다.

상세[편집 | 원본 편집]

한국형 표준 전동차의 설계를 기반으로 한 전동차지만 속도 증속^[2], 열차 증량(4량->6량), 차폭과 길이가 늘어났다는 차이가 있다.
3차분인 221~222편성은 행선기가 16:9 비율의 LCD로 되어 있으며, 1~2차분은 2022년부터 차내 LED 행선기가 LCD로 개조되었고 2023년에 개조가 완료되었는데, 3차분 열차와는 다른 와이드LCD다. 이는 기존의 LED 행선기가 와이드 형식이라 그에 맞춰 와이드LCD로 교체된것. 4차분은 처음부터 와이드LCD로 행선기를 장착한다.
객실 내에 선반이 없는 대신 객실에 수하물 보관대가 있다. 3차분부터는 기본 설치되어있었으며 1~2차분에는 이후 설치 완료.

2023년부터 공항철도 일반열차 상단에 공기청정기가 장착되기시작됬다.

1차분[편집 | 원본 편집]

2005~2006년 생산
201~209편성 (총 9편성)

인천국제공항철도 김포공항역 ~ 인천공항1터미널역(당시 인천국제공항역) 구간 개통을 위해 도입된 차량이다.

201편성의의 유일한 주식회사 로템 패찰. 단 2201호는 현대로템 패찰이 붙어있다.

누군가의 의해 로템 패찰이 떼어가 유실된 후 부착된 현대로템 패찰

1차분 열차들은 2201호만 로템 패찰이 뜯긴 201편성을 제외한 전 편성이 주식회사 로템에서 현대로템 패찰로 교체되었는데, 누군가가 주식회사 로템시절 패찰을 전부 뜯어가 2201호를 제외하고 유일하게 뜯어가지 못한 201편성을 제외하고 전부 현대로템 패찰을 붙였다고 한다.

2차분[편집 | 원본 편집]

2009~2010년 생산
210~220편성 (총 11편성)

3차분[편집 | 원본 편집]

2017년 생산
221~222편성 (총 2편성)

4차분[편집 | 원본 편집]

2023~2024년 도입 예정
223~231편성 (총 9편성)

차내 혼잡도 증가를 대비하기 위한 순수 증차분이며, 이 열차들부터는 영업최고속도가 150km/h, 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.전자조달시스템 공항철도 전동차 54칸 구매 MT비는 3M3T에서 4M2T로 변경되며, 9월 28일부터 10월 10일까지 4차분 전동차의 디자인 투표를 실시한 결과,모두 2안으로 확정되었다.

5차분[편집 | 원본 편집]

여담[편집 | 원본 편집]

역간 거리가 상당히 길기 때문에 80km/h로 서행해야하는 영종대교를 제외한 구간들은 웬만한 급행열차보다도 빠르게 고속 운행한다. 최고속도인 110km/h에 근접하는 것으로 추정.

1~3차분은 증속 및 9호선과의 직결로 인해 조기퇴역할 예정이다.

이 문서의 일부는 리브레 위키의 공항철도 2000호대 전동차 문서를 원출처로 합니다.

↑ 미쓰비시 소자 기반에 IPM 모듈을 넣은 IGBT 모듈이다.
↑ 설계최고속도 100km/h->120km/h. 한국형 표준 전동차 기반 전동차들 중 공항철도주식회사 1000호대 전동차와 함께 유이하게 설계속도가 증속되었다. 4차분부터는 한술 더 떠서 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.

[1] 미쓰비시 소자 기반에 IPM 모듈을 넣은 IGBT 모듈이다.

[2] 설계최고속도 100km/h->120km/h. 한국형 표준 전동차 기반 전동차들 중 공항철도주식회사 1000호대 전동차와 함께 유이하게 설계속도가 증속되었다. 4차분부터는 한술 더 떠서 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.

[1]

[2]

@@ 5번째 줄: / 5번째 줄: @@
 |그림설명 =
 |운영     = [[공항철도주식회사]]
-|설계     =
+|설계     = [[현대로템]]
 |제작     = [[현대로템]]
-|제작연도 = 2005~2017년
+|제작연도 = 2005년~
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 |정원     =
 |편성구조 = 1편성 6량
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+|전장     = 19,500㎜
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+|전폭     = 3,120㎜
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+|전고     = 3,600㎜
 |중량     =
 |궤간     = 1,435 mm ([[표준궤]])
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+|최고속도 = 120 km/h(1~3차분) 165km/h(4차분)
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 |출력     =
@@ 25번째 줄: / 25번째 줄: @@
 |제동     = 회생제동 병용<br />전기지령식 공기제동
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 |보안     = [[ATC]], [[ATO]]
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 }}
-[[인천국제공항철도]]에서 일반열차 계통으로 운행하는 [[한국형 표준 전동차]]기반 통근형 전동차다.
+[[인천국제공항철도]]에서 일반열차 계통으로 운행하는 [[한국형 표준 전동차]] 기반 통근형 전동차다.
+== 상세 ==
+* [[한국형 표준 전동차]]의 설계를 기반으로 한 전동차지만 속도 증속<ref>설계최고속도 100km/h->120km/h. 한국형 표준 전동차 기반 전동차들 중 [[공항철도주식회사 1000호대 전동차]]와 함께 유이하게 설계속도가 증속되었다. 4차분부터는 한술 더 떠서 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.</ref>, 열차 증량(4량->6량), 차폭과 길이가 늘어났다는 차이가 있다.
+* 3차분인 221~222편성은 행선기가 16:9 비율의 LCD로 되어 있으며, 1~2차분은 2022년부터 차내 LED 행선기가 LCD로 개조되었고 2023년에 개조가 완료되었는데, 3차분 열차와는 다른 와이드LCD다. 이는 기존의 LED 행선기가 와이드 형식이라 그에 맞춰 와이드LCD로 교체된것. 4차분은 처음부터 와이드LCD로 행선기를 장착한다.
+* 객실 내에 선반이 없는 대신 객실에 수하물 보관대가 있다. 3차분부터는 기본 설치되어있었으며 1~2차분에는 이후 설치 완료.
+[[파일:공항철도_공기청정기1.jpg|200픽셀]]
+* [[2023년]]부터 공항철도 일반열차 상단에 공기청정기가 장착되기시작됬다.
+=== 1차분 ===
+* 2005~2006년 생산
+* 201~209편성 (총 9편성)
+인천국제공항철도 김포공항역 ~ 인천공항1터미널역(당시 인천국제공항역) 구간 개통을 위해 도입된 차량이다.
+[[파일:공철1차분로템패찰.jpg|200픽셀|섬네일|왼쪽|201편성의의 유일한 주식회사 로템 패찰. 단 2201호는 현대로템 패찰이 붙어있다.]]
+[[파일:공철1차분현대로템패찰.jpg|200픽셀|섬네일|왼쪽|누군가의 의해 로템 패찰이 떼어가 유실된 후 부착된 현대로템 패찰]]
+차분 열차들은 2201호만 로템 패찰이 뜯긴 201편성을 제외한 전 편성이 주식회사 로템에서 현대로템 패찰로 교체되었는데, 누군가가 주식회사 로템시절 패찰을 전부 뜯어가 2201호를 제외하고 유일하게 뜯어가지 못한 201편성을 제외하고 전부 현대로템 패찰을 붙였다고 한다.
+=== 2차분 ===
+* 2009~2010년 생산
+* 210~220편성 (총 11편성)
+=== 3차분 ===
+* 2017년 생산
+* 221~222편성 (총 2편성)
+=== 4차분 ===
+<youtube>TbMrSs3j_cg</youtube>
+* 2023~2024년 도입 예정
+* 223~231편성 (총 9편성)
+차내 혼잡도 증가를 대비하기 위한 순수 증차분이며, 이 열차들부터는 영업최고속도가 150km/h, 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.[https://ebid.arex.or.kr:444/anonymousMain.do?menuUrl=/commons/ebid/biInfoList.do%3FebidOpenGb%3DB|공항철도 전자조달시스템 공항철도 전동차 54칸 구매]
+MT비는 3M3T에서 4M2T로 변경되며, [https://www.arex.or.kr/voc/popup/question.do?popupYn=Y|2022년 9월 28일부터 10월 10일까지 4차분 전동차의 디자인 투표를 실시한 결과,][https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=4516|내,외부 모두 2안으로 확정되었다.]
+=== 5차분 ===
-객실 내에 선반이 없는 대신 객실에 수하물 보관대가 있다.
-== 상세 ==
-* [[한국형 표준 전동차]]의 설계를 기반으로 한 전동차지만 속도 증속[* 설계최고속도 100km/h->120km/h. 한국형 표준 전동차 기반 전동차들중 공항철도 1000호대 전동차와 함께 유일하게 설계속도가 증속되었다.], 열차 증량(4량->6량),차폭과 길이가 늘어났다는 차이가 있다.
-* 3차분인 221~222편성은 행선기가 LCD로 되어있으며, 1차분인 204,205편성은 2022년에 LCD로 개조되었는데, 3차분 열차와는 다른 LCD다.
-* 객실 내에 선반이 없는 대신 객실에 수하물 보관대가 있다.
 == 여담 ==
-역간거리가 상당히 길기때문에 80km/h로 서행해야하는데 [[영종대교]]를 제외한 구간들은 왠만한 급행열차보다도 빠르게 고속운행한다. 최고속도인 120km/h에 근접하는것으로 추정.
+역간 거리가 상당히 길기 때문에 80km/h로 서행해야하는 [[영종대교]]를 제외한 구간들은 웬만한 급행열차보다도 빠르게 고속 운행한다. 최고속도인 110km/h에 근접하는 것으로 추정.
+* 1~3차분은 증속 및 9호선과의 직결로 인해 조기퇴역할 예정이다.
+{{퍼온문서|공항철도 2000호대 전동차||일부|리브레 위키|https://librewiki.net/wiki/%EA%B3%B5%ED%95%AD%EC%B2%A0%EB%8F%84_2000%ED%98%B8%EB%8C%80_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8}}