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|제동 = 회생제동 병용<br />전기지령식 공기제동 | |제동 = 회생제동 병용<br />전기지령식 공기제동 | ||
|전기 = [[교류]] 25 kV, 60 Hz, [[가공전차선]] | |전기 = [[교류]] 25 kV, 60 Hz, [[가공전차선]] | ||
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[[인천국제공항철도]]에서 일반열차 계통으로 운행하는 [[한국형 표준 전동차]] 기반 통근형 전동차다. | [[인천국제공항철도]]에서 일반열차 계통으로 운행하는 [[한국형 표준 전동차]] 기반 통근형 전동차다. | ||
== 상세 == | == 상세 == | ||
* [[한국형 표준 전동차]]의 설계를 기반으로 한 전동차지만 속도 증속 | * [[한국형 표준 전동차]]의 설계를 기반으로 한 전동차지만 속도 증속<ref>설계최고속도 100km/h->120km/h. 한국형 표준 전동차 기반 전동차들 중 [[공항철도주식회사 1000호대 전동차]]와 함께 유이하게 설계속도가 증속되었다. 4차분부터는 한술 더 떠서 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.</ref>, 열차 증량(4량->6량), 차폭과 길이가 늘어났다는 차이가 있다. | ||
* 3차분인 221~222편성은 행선기가 16:9 비율의 LCD로 되어 있으며, 1~2차분은 2022년부터 차내 LED 행선기가 LCD로 | * 3차분인 221~222편성은 행선기가 16:9 비율의 LCD로 되어 있으며, 1~2차분은 2022년부터 차내 LED 행선기가 LCD로 개조되었고 2023년에 개조가 완료되었는데, 3차분 열차와는 다른 와이드LCD다. 이는 기존의 LED 행선기가 와이드 형식이라 그에 맞춰 와이드LCD로 교체된것. 4차분은 처음부터 와이드LCD로 행선기를 장착한다. | ||
* 객실 내에 선반이 없는 대신 객실에 수하물 보관대가 있다. | * 객실 내에 선반이 없는 대신 객실에 수하물 보관대가 있다. 3차분부터는 기본 설치되어있었으며 1~2차분에는 이후 설치 완료. | ||
[[파일:공항철도_공기청정기1.jpg|200픽셀]] | |||
* [[2023년]]부터 공항철도 일반열차 상단에 공기청정기가 장착되기시작됬다. | |||
=== 1차분 === | === 1차분 === | ||
* 2005~2006년 생산 | * 2005~2006년 생산 | ||
* 201~209편성 (총 9편성) | * 201~209편성 (총 9편성) | ||
인천국제공항철도 김포공항역 ~ 인천공항1터미널역(당시 인천국제공항역) 구간 개통을 위해 도입된 차량이다. | 인천국제공항철도 김포공항역 ~ 인천공항1터미널역(당시 인천국제공항역) 구간 개통을 위해 도입된 차량이다. | ||
[[파일:공철1차분로템패찰.jpg|200픽셀|섬네일|왼쪽|201편성의의 유일한 주식회사 로템 패찰. 단 2201호는 현대로템 패찰이 붙어있다.]] | |||
[[파일:공철1차분현대로템패찰.jpg|200픽셀|섬네일|왼쪽|누군가의 의해 로템 패찰이 떼어가 유실된 후 부착된 현대로템 패찰]] | |||
1차분 열차들은 2201호만 로템 패찰이 뜯긴 201편성을 제외한 전 편성이 주식회사 로템에서 현대로템 패찰로 교체되었는데, 누군가가 주식회사 로템시절 패찰을 전부 뜯어가 2201호를 제외하고 유일하게 뜯어가지 못한 201편성을 제외하고 전부 현대로템 패찰을 붙였다고 한다. | |||
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* 2009~2010년 생산 | * 2009~2010년 생산 | ||
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* 221~222편성 (총 2편성) | * 221~222편성 (총 2편성) | ||
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* 2023~2024년 도입 예정 | * 2023~2024년 도입 예정 | ||
* 223~231편성 (총 9편성) | * 223~231편성 (총 9편성) | ||
차내 혼잡도 증가를 대비하기 위한 순수 증차분이며, 이 열차들부터는 영업최고속도가 150km/h, 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.[https://ebid.arex.or.kr:444/anonymousMain.do?menuUrl=/commons/ebid/biInfoList.do%3FebidOpenGb%3DB|공항철도 전자조달시스템 공항철도 전동차 54칸 구매] | 차내 혼잡도 증가를 대비하기 위한 순수 증차분이며, 이 열차들부터는 영업최고속도가 150km/h, 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.[https://ebid.arex.or.kr:444/anonymousMain.do?menuUrl=/commons/ebid/biInfoList.do%3FebidOpenGb%3DB|공항철도 전자조달시스템 공항철도 전동차 54칸 구매] | ||
MT비는 3M3T에서 4M2T로 변경되며, [https://www.arex.or.kr/voc/popup/question.do?popupYn=Y|2022년 9월 28일부터 10월 10일까지 4차분 전동차의 디자인 투표를 실시한 결과,][https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=4516|내, 외부 모두 2안으로 확정되었다.] | MT비는 3M3T에서 4M2T로 변경되며, [https://www.arex.or.kr/voc/popup/question.do?popupYn=Y|2022년 9월 28일부터 10월 10일까지 4차분 전동차의 디자인 투표를 실시한 결과,][https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=4516|내,외부 모두 2안으로 확정되었다.] | ||
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== 여담 == | == 여담 == | ||
역간 거리가 상당히 길기 때문에 80km/h로 서행해야하는 [[영종대교]]를 제외한 구간들은 웬만한 급행열차보다도 빠르게 고속 운행한다. 최고속도인 | 역간 거리가 상당히 길기 때문에 80km/h로 서행해야하는 [[영종대교]]를 제외한 구간들은 웬만한 급행열차보다도 빠르게 고속 운행한다. 최고속도인 110km/h에 근접하는 것으로 추정. | ||
* 1~3차분은 증속 및 9호선과의 직결로 인해 조기퇴역할 예정이다. | |||
{{퍼온문서|공항철도 2000호대 전동차||일부|리브레 위키|https://librewiki.net/wiki/%EA%B3%B5%ED%95%AD%EC%B2%A0%EB%8F%84_2000%ED%98%B8%EB%8C%80_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8}} | {{퍼온문서|공항철도 2000호대 전동차||일부|리브레 위키|https://librewiki.net/wiki/%EA%B3%B5%ED%95%AD%EC%B2%A0%EB%8F%84_2000%ED%98%B8%EB%8C%80_%EC%A0%84%EB%8F%99%EC%B0%A8}} | ||
2024년 7월 20일 (토) 04:46 기준 최신판
| 공항철도주식회사 2000호대 전동차 | |
|---|---|
| |
| 철도차량 정보 | |
| 운영 | 공항철도주식회사 |
| 설계 | 현대로템 |
| 제작 | 현대로템 |
| 제작연도 | 2005년~ |
| 구조 | 1편성 6량 |
| 제원 | |
| 전장 | 19,500㎜ |
| 전폭 | 3,120㎜ |
| 전고 | 3,600㎜ |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최고속도 | 120 km/h(1~3차분) 165km/h(4차분) |
| 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 감속도 | 3.5 km/h/s (상용) 4.5 km/h/s (비상) |
| 제동 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
| 전기 | 교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선 |
| 제어 | 현대로템 VVVF-IGBT [1] |
| 보안 | ATC, ATO |
인천국제공항철도에서 일반열차 계통으로 운행하는 한국형 표준 전동차 기반 통근형 전동차다.
상세[편집 | 원본 편집]
- 한국형 표준 전동차의 설계를 기반으로 한 전동차지만 속도 증속[2], 열차 증량(4량->6량), 차폭과 길이가 늘어났다는 차이가 있다.
- 3차분인 221~222편성은 행선기가 16:9 비율의 LCD로 되어 있으며, 1~2차분은 2022년부터 차내 LED 행선기가 LCD로 개조되었고 2023년에 개조가 완료되었는데, 3차분 열차와는 다른 와이드LCD다. 이는 기존의 LED 행선기가 와이드 형식이라 그에 맞춰 와이드LCD로 교체된것. 4차분은 처음부터 와이드LCD로 행선기를 장착한다.
- 객실 내에 선반이 없는 대신 객실에 수하물 보관대가 있다. 3차분부터는 기본 설치되어있었으며 1~2차분에는 이후 설치 완료.
- 2023년부터 공항철도 일반열차 상단에 공기청정기가 장착되기시작됬다.
1차분[편집 | 원본 편집]
- 2005~2006년 생산
- 201~209편성 (총 9편성)
인천국제공항철도 김포공항역 ~ 인천공항1터미널역(당시 인천국제공항역) 구간 개통을 위해 도입된 차량이다.
1차분 열차들은 2201호만 로템 패찰이 뜯긴 201편성을 제외한 전 편성이 주식회사 로템에서 현대로템 패찰로 교체되었는데, 누군가가 주식회사 로템시절 패찰을 전부 뜯어가 2201호를 제외하고 유일하게 뜯어가지 못한 201편성을 제외하고 전부 현대로템 패찰을 붙였다고 한다.
2차분[편집 | 원본 편집]
- 2009~2010년 생산
- 210~220편성 (총 11편성)
3차분[편집 | 원본 편집]
- 2017년 생산
- 221~222편성 (총 2편성)
4차분[편집 | 원본 편집]
- 2023~2024년 도입 예정
- 223~231편성 (총 9편성)
차내 혼잡도 증가를 대비하기 위한 순수 증차분이며, 이 열차들부터는 영업최고속도가 150km/h, 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.전자조달시스템 공항철도 전동차 54칸 구매 MT비는 3M3T에서 4M2T로 변경되며, 9월 28일부터 10월 10일까지 4차분 전동차의 디자인 투표를 실시한 결과,모두 2안으로 확정되었다.
5차분[편집 | 원본 편집]
여담[편집 | 원본 편집]
역간 거리가 상당히 길기 때문에 80km/h로 서행해야하는 영종대교를 제외한 구간들은 웬만한 급행열차보다도 빠르게 고속 운행한다. 최고속도인 110km/h에 근접하는 것으로 추정.
- 1~3차분은 증속 및 9호선과의 직결로 인해 조기퇴역할 예정이다.
이 문서의 일부는 리브레 위키의 공항철도 2000호대 전동차 문서를 원출처로 합니다.
- ↑ 미쓰비시 소자 기반에 IPM 모듈을 넣은 IGBT 모듈이다.
- ↑ 설계최고속도 100km/h->120km/h. 한국형 표준 전동차 기반 전동차들 중 공항철도주식회사 1000호대 전동차와 함께 유이하게 설계속도가 증속되었다. 4차분부터는 한술 더 떠서 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.