공항철도주식회사 2000호대 전동차: 두 판 사이의 차이

공항철도주식회사 2000호대 전동차
철도차량 정보
운영	공항철도주식회사
설계	현대로템
제작	현대로템
제작연도	2005년~
구조	1편성 6량
제원
전장	19,500㎜
전폭	3,120㎜
전고	3,600㎜
궤간	1,435 mm (표준궤)
최고속도	120 km/h(1~3차분) 165km/h(4차분)
가속도	3.0 km/h/s
감속도	3.5 km/h/s (상용); 4.5 km/h/s (비상)
제동	회생제동 병용; 전기지령식 공기제동
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선
제어	현대로템 VVVF-IGBT [* 미쓰비시 소자 기반에 IPM 모듈을 넣은 IGBT 모듈이다.]
보안	ATC, ATO

2023년 1월 5일 (목) 08:04 판

인천국제공항철도에서 일반열차 계통으로 운행하는 한국형 표준 전동차 기반 통근형 전동차다.

한국형 표준 전동차의 설계를 기반으로 한 전동차지만 속도 증속[* 설계최고속도 100km/h->120km/h. 한국형 표준 전동차 기반 전동차들 중 공항철도주식회사 1000호대 전동차와 함께 유이하게 설계속도가 증속되었다.], 열차 증량(4량->6량), 차폭과 길이가 늘어났다는 차이가 있다.
3차분인 221~222편성은 행선기가 16:9 비율의 LCD로 되어 있으며, 1~2차분은 2022년부터 차내 LED 행선기가 LCD로 개조되고있는데, 3차분 열차와는 다른 와이드LCD다.
객실 내에 선반이 없는 대신 객실에 수하물 보관대가 있다. 3차분에는 기본 설치되어있었으며 1~2차분에는 이후 설치 완료.

인천국제공항철도 김포공항역 ~ 인천공항1터미널역(당시 인천국제공항역) 구간 개통을 위해 도입된 차량이다.

차내 혼잡도 증가를 대비하기 위한 순수 증차분이며, 이 열차들부터는 영업최고속도가 150km/h, 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.전자조달시스템 공항철도 전동차 54칸 구매 MT비는 3M3T에서 4M2T로 변경되며, 9월 28일부터 10월 10일까지 4차분 전동차의 디자인 투표를 실시한 결과,외부 모두 2안으로 확정되었다.

역간 거리가 상당히 길기 때문에 80km/h로 서행해야하는 영종대교를 제외한 구간들은 웬만한 급행열차보다도 빠르게 고속 운행한다. 최고속도인 120km/h에 근접하는 것으로 추정.

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 * 223~231편성 (총 9편성)
 차내 혼잡도 증가를 대비하기 위한 순수 증차분이며, 이 열차들부터는 영업최고속도가 150km/h, 설계최고속도가 165km/h로 증속된다.[https://ebid.arex.or.kr:444/anonymousMain.do?menuUrl=/commons/ebid/biInfoList.do%3FebidOpenGb%3DB|공항철도 전자조달시스템 공항철도 전동차 54칸 구매]
-MT비는 3M3T에서 4M2T로 변경되며, [https://www.arex.or.kr/voc/popup/question.do?popupYn=Y|2022년 9월 28일부터 10월 10일까지 4차분 전동차의 디자인 투표를 실시하고 있다.]
+MT비는 3M3T에서 4M2T로 변경되며, [https://www.arex.or.kr/voc/popup/question.do?popupYn=Y|2022년 9월 28일부터 10월 10일까지 4차분 전동차의 디자인 투표를 실시한 결과,][https://www.redaily.co.kr/news/articleView.html?idxno=4516|내, 외부 모두 2안으로 확정되었다.]
 == 여담 ==