IGBT: 두 판 사이의 차이

미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. 서울교통공사 6000호대 전동차 609편성에 프로토타입 모듈^[1]을 장착하여 테스트 후한국형 표준 전동차 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 서울교통공사 전동차, 한국철도공사 2019년 이후 전동차에 적용되었다. 현대로템의 전장품들을 제조하는 현대로템 의왕공장에서 제작되지만 협력업체인 브이씨텍에 생산을 위탁하기도 한다. #

다원시스[편집 | 원본 편집]

국내 반도체 제조업체 KEC의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 7호선 3차분에 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다. 직교류의 경우에는 서울교통공사 4000호대 전동차 1차분 C451편성^[2]이 다원시스 IGBT 소자로 교체했고, 4차분에서 완성본이 등장했다.

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↑ 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.
↑ 2023년 10월에 SIV 고장으로 휴차되었고 SIV 수리만 하면 다시 정상적으로 운행할 수 있었으나, 후술한 4차분의 등장과 내구연한 문제로 복귀하지 못하고 폐차되었다.

[1] 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.

[2] 2023년 10월에 SIV 고장으로 휴차되었고 SIV 수리만 하면 다시 정상적으로 운행할 수 있었으나, 후술한 4차분의 등장과 내구연한 문제로 복귀하지 못하고 폐차되었다.

[1]

[2]

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 서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.
 ===== [[현대로템]] =====
-* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈[* 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.]을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다.
+* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈<ref> 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.</ref>을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다. 현대로템의 전장품들을 제조하는 현대로템 의왕공장에서 제작되지만 협력업체인 [http://www.vctech.co.kr/ 브이씨텍]에 생산을 위탁하기도 한다. [https://blog.hyundai-rotem.co.kr/615 #]
 ==== [[다원시스]] ====
-* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. [[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.
+* 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 7호선 3차분에 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다. 직교류의 경우에는 서울교통공사 4000호대 전동차 1차분 C451편성<ref>2023년 10월에 SIV 고장으로 휴차되었고 SIV 수리만 하면 다시 정상적으로 운행할 수 있었으나, 후술한 4차분의 등장과 내구연한 문제로 복귀하지 못하고 폐차되었다.</ref>이 다원시스 IGBT 소자로 교체했고, 4차분에서 완성본이 등장했다.
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