IGBT: 두 판 사이의 차이

2024년 8월 14일 (수) 00:05 판

절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT, Insulated-gate Bipolar Transistor)

개요

일반 트랜지스터와는 달리 고전압 스위칭이 가능한 트랜지스터이다.

사용 용도

철도 C/I

도시바

유도 전동기

유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 우진산전에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.

COVO52-A0

주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터
주회로 소자: IGBT 3300V 1200A
입력 전원: 840V AC x 2/1500V DC
제어용량 : 200KW x 4기
냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각

한국철도공사의 VVVF 전동차들에 제일 많이 사용됬던 직교류 겸용 IGBT 모듈. 도시바 GTO 소자를 장착했던 전동차에도 교체하여 쓰이기도 했다.

SVF35-A0

주회로방식 : 2단 3상 전압형 PWM 인버터
주회로소자 : IGBT 3300V 1200A
입력전원 : 1500V DC
제어용량 : 210KW x 4
냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각

서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.

PMSM

신형 PMSM 모델인 SEA-548에 대응하는 IGBT 모듈은 주로 우진산전의 전동차에 쓰인다. 이는 우진산전이 도시바 부품들의 수입사이기 때문.

미쓰비시

서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.

현대로템

미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. 서울교통공사 6000호대 전동차 609편성에 프로토타입 모듈[* 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.]을 장착하여 테스트 후한국형 표준 전동차 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 서울교통공사 전동차, 한국철도공사 2019년 이후 전동차에 적용되었다.

다원시스

국내 반도체 제조업체 KEC의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 서울교통공사 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.

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 * 제어용량 : 200KW x 4기
 * 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각
-[[한국철도공사]]의 [[VVVF]] [[전동차]]들에 제일 많이 사용됬던 직교류 겸용 IGBT 모듈.
+[[한국철도공사]]의 [[VVVF]] [[전동차]]들에 제일 많이 사용됬던 직교류 겸용 IGBT 모듈. 도시바 GTO 소자를 장착했던 전동차에도 교체하여 쓰이기도 했다.
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 * 주회로방식 : 2단 3상 전압형 PWM 인버터
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 서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.
 ===== [[현대로템]] =====
-* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[한국형 표준 전동차]]기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다.
+* 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. [[서울교통공사 6000호대 전동차]] 609편성에 프로토타입 모듈[* 이 프로토타입 모듈은 잦은 고장으로 인하여 2005년에 다시 상단의 원본격인 미쓰비시 IGBT 소자로 교체되었다.]을 장착하여 테스트 후[[한국형 표준 전동차]] 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 [[서울교통공사]] 전동차, [[한국철도공사]] 2019년 이후 전동차에 적용되었다.
 ==== [[다원시스]] ====
 * 국내 반도체 제조업체 [[KEC]]의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. [[서울교통공사]] 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.