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IGBT: 두 판 사이의 차이

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=====유도 전동기=====
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유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 우진산전에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.
유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 [[우진산전]]에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.
====== COVO52-A0 ======
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* 주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터
* 주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터
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서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.
서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.
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=====PMSM=====
신형 PMSM 모델인 SEA-548에 대응하는 IGBT 모듈은 주로 [[우진산전]]의 전동차에 쓰인다. 이는 우진산전이 도시바 부품들의 수입사이기 때문.
==== [[미쓰비시]] ====
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서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.
서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.

2024년 7월 13일 (토) 02:41 판

절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT, Insulated-gate Bipolar Transistor)

개요

일반 트랜지스터와는 달리 고전압 스위칭이 가능한 트랜지스터이다.

사용 용도

철도 C/I

도시바

유도 전동기

유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 우진산전에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.

COVO52-A0
  • 주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터
  • 주회로 소자: IGBT 3300V 1200A
  • 입력 전원: 840V AC x 2/1500V DC
  • 제어용량 : 200KW x 4기
  • 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각

한국철도공사의 VVVF 전동차들에 제일 많이 사용됬던 직교류 겸용 IGBT 모듈.

SVF35-A0
  • 주회로방식 : 2단 3상 전압형 PWM 인버터
  • 주회로소자 : IGBT 3300V 1200A
  • 입력전원 : 1500V DC
  • 제어용량 : 210KW x 4
  • 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각

서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.

PMSM

신형 PMSM 모델인 SEA-548에 대응하는 IGBT 모듈은 주로 우진산전의 전동차에 쓰인다. 이는 우진산전이 도시바 부품들의 수입사이기 때문.

미쓰비시

서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.

현대로템

다원시스

  • 국내 반도체 제조업체 KEC의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 서울교통공사 4000호대 전동차 451편성에 시범 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다.