절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT, Insulated-gate Bipolar Transistor)
개요[편집 | 원본 편집]
일반 트랜지스터와는 달리 고전압 스위칭이 가능한 트랜지스터이다.
사용 용도[편집 | 원본 편집]
철도 C/I[편집 | 원본 편집]
도시바[편집 | 원본 편집]
유도 전동기[편집 | 원본 편집]
유도 전동기 IGBT 모듈은 대부분 우진산전에서 라이센스 생산하였다. 참고로 두 모듈 다 2018년 이후에는 단종으로 추정됨.
COVO52-A0[편집 | 원본 편집]
- 주회로 방식: 단상 전압형 PWM 컨버터, 삼상 전압형 PWM 인버터
- 주회로 소자: IGBT 3300V 1200A
- 입력 전원: 840V AC x 2/1500V DC
- 제어용량 : 200KW x 4기
- 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각
한국철도공사의 VVVF 전동차들에 제일 많이 사용됬던 직교류 겸용 IGBT 모듈. 도시바 GTO 소자를 장착했던 전동차에도 교체하여 쓰이기도 했다.
SVF35-A0[편집 | 원본 편집]
- 주회로방식 : 2단 3상 전압형 PWM 인버터
- 주회로소자 : IGBT 3300V 1200A
- 입력전원 : 1500V DC
- 제어용량 : 210KW x 4
- 냉각방식 : 히트파이프에 의한 자연냉각
서울 지하철 7호선 2차분에 사용된 직류전용 IGBT 모듈.
PMSM[편집 | 원본 편집]
신형 PMSM 모델인 SEA-548에 대응하는 IGBT 모듈은 주로 우진산전의 전동차에 쓰인다. 이는 우진산전이 도시바 부품들의 수입사이기 때문.
미쓰비시[편집 | 원본 편집]
서울교통공사 6호선에 쓰였던 IGBT 모듈.
현대로템[편집 | 원본 편집]
- 미쓰비시 기반의 IGBT 소자에 IPM 모듈을 사용하는 IGBT 모듈. 서울교통공사 6000호대 전동차 609편성에 프로토타입 모듈[1]을 장착하여 테스트 후한국형 표준 전동차 기반 전동차들을 시작으로 꾸준히 개량되어 서울교통공사 전동차, 한국철도공사 2019년 이후 전동차에 적용되었다. 현대로템의 전장품들을 제조하는 현대로템 의왕공장에서 제작되지만 협력업체인 브이씨텍에 생산을 위탁하기도 한다. #
다원시스[편집 | 원본 편집]
- 국내 반도체 제조업체 KEC의 소자를 기반으로 제조한 IGBT 모듈. 7호선 3차분에 장착을 시작으로 다원시스 신형 전동차들에도 장착되고 있다. 직교류의 경우에는 서울교통공사 4000호대 전동차 1차분 C451편성[2]이 다원시스 IGBT 소자로 교체했고, 4차분에서 완성본이 등장했다.
|
이 글은 기술에 관한 토막글입니다. 여러분의 지식으로 알차게 문서를 완성해 갑시다. |