인천교통공사 1000호대 전동차 편집하기 (부분)

=== 1차분 (101 ~ 125편성) ===
[[파일:Incheon Metro series 1000.JPG|섬네일|125편성 ([[인천교통공사]] 로고 변경 전) (2021년도 소자교체전 차량)]]
[[파일:IncheonRapidTransitCorporation-train-1021-1015.jpg|섬네일|121편성ㆍ115편성 ([[인천교통공사]] 로고 변경 전)]]
수도권 최초이자 유일의 중형 전동차로, [[1999년]] [[10월 6일]] 인천 도시철도 1호선 개통에 맞추어 도입되었다. [[1996년]]에 구매 계약이 이루어졌다.<ref name="건설지">{{서적 인용 |저자=인천광역시도시철도기획단 |날짜= |제목=인천지하철1호선건설지 |url=http://theme.archives.go.kr/viewer/common/archWebViewer.do?bsid=200041075097&gubun=search |위치= |출판사=인천광역시도시철도기획단 |쪽= |isbn= |확인날짜=2018-01-01 }}</ref> 가격은 [[1996년]] 발주 당시 편성당 36억원이다.

==== 외관 ====
전두부에 대한민국의 통근형 전동차로서는 최초로 유선형 디자인을 도입하였다. 전두부 우측에는 비상 탈출문이 설치되어 있다. 차체 재질은 [[스테인리스 스틸]](STS 301L)이다. 행선표시기는 LED 도트 매트릭스 방식으로, 선두차량 전두부 상단 중앙에 1기, 모든 차량 측면 상단에 각 1기씩 설치되어 있다. 열차번호표시기는 선두차량 전두부 좌측 상단에 1기씩 설치되어 있으며, 행선표시기와 마찬가지로 LED 도트 매트릭스 방식이다.

==== 전장품 ====
추진제어장치로는 [[프랑스]] [[알스톰]]사의 [[VVVF]]-[[IGBT]] 1레벨 인버터(정격 3.3 kV, 1,200 A)를 채용하였으며, IGBT를 채택한 전동차는 이 차량이 대한민국 최초다. 주전동기는 알스톰제 G354AV형 [[농형 3상 유도전동기]]로, 출력은 210 W다. 101~125편성은 후에 추진제어장치가 알스톰제 [[VVVF]]-[[IGBT]] 1레벨 인버터에서 [[히타치 제작소]]에서 제작된 [[우진산전]]의 [[VVVF]]-[[IGBT]] 2레벨 인버터로 교체되었다.

제어차량 운전실측 연결기는 기존에 대한민국의 도시 철도 차량에서 널리 사용되던 시바타식 자동밀착연결기에 전기연결기를 병설하여 비상시 차량간 연결의 신속성과, 점퍼선의 생략에 의한 미관 개선을 꾀하였다.<ref name="건설지" />

[[집전장치]]는 가공전차선용 하부프레임교차형(더블암) 팬터그래프인 YT90A형으로, 동력차 상부에 각 2기씩 탑재되어 있다.

대차는 공기 스프링식 [[볼스터리스 대차]]이다. 제동 방식은 회생제동 병용 전기지령식 공기제동으로, 구동 대차에는 답면제동이, 부수대차에는 디스크 제동이 각각 사용된다.

신호장치는 [[지멘스 AG]]의 [[LZB]]700M 대응 장비가 설치되어 있으며, [[자동 열차 운전 장치|ATO]]에 의한 자동 운전이 가능하다.

냉방장치는 집약분산식으로 차량 옥상에 [[캐리어 (기업)|캐리어]]제 72EE200형 에어컨 2기가 장착되어 있으며, 냉방 용량은 시간당 40,000 kcal이다.<ref name="건설지" />

객실 출입문의 구동에는 기존의 공압식을 대신해 대한민국의 철도 차량 최초로 스크류 모터를 채택하였다.

==== 실내 ====
객실 좌석은 모두 롱시트로, 한 측면에 3+6+6+6+3인석이 마련되어 있다. 3호차와 6호차의 차량 끝에는 3인석을 설치하는 대신 대한민국 최초로 제작시부터 휠체어 공간을 확보하였다<ref name="건설지" />. 좌석은 벽에만 고정되어 바닥과의 사이는 비어 있다. 객실 안내기에는 제작 당시 8색 PDP 패널을 사용하는 안내기가 차량당 2기 사용되었으나, 내장재 개조 이후 LCD를 사용하는 것으로 교체되었다.

[[2005년]]은 모든 차량의 내장재가 [[SLS중공업]]에 의해 불연재로 교체되었다. 이와 동시에 객실 좌석 위의 선반이 철거되는 등의 변경이 함께 이루어졌다.

[[2009년]]에 101~104, 119~122, 124~125편성은 각 선두차 운전실쪽의 6인석이 철거되고, 그 자리에 자전거 거치대가 설치되었다.

==== 주변환장치 교체 현황 ====
[[2012년]]: 101

[[2013년]]: 102

[[2014년]]: 103

[[2015년]]: 104

[[2016년]]: 120

[[2017년]]: 105

[[2018년]]: 112~116, 121

[[2020년]]: 106~110, 118

[[2021년]]: 111, 119, 122, 125

[[2022년]]: 117, 123~124

==== 편성 ====
8량 1편성으로 도입되어 현재까지 도입 당시의 조성대로 운행되고 있다. 동력차와 부수차 각 1량씩을 추가하여 10량 편성으로 운용이 가능하고 운용 노선의 각 시설도 이에 대응되어 있으나, 현재 구체적인 증결 계획 및 시점은 정해지지 않았다. 기술적으로는 2M 2T의 4량 편성이 가능하다<ref name="건설지" />.

{| style="text-align: center;"
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|◇◇
|◇◇
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|◇◇
|◇◇
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|-
|10XX
|19XX
|18XX
|15XX
|14XX
|13XX
|12XX
|11XX
|-
|Tc
|M'
|M'
|T
|T
|M'
|M'
|Tc
|-
| ←계양
| colspan="6" | <small>※XX는 편성 번호</small>
| 송도달빛축제공원→
|
|}
{| class="wikitable" style="font-size: 80%;"
|-
! 차량번호
! 주요 전장품
|-
!10XX
|Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
|-
!19XX
|M(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
|-
!18XX
|M(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
|-
!15XX
|T(무동력객차)
|-
!14XX
|T(연장급전 접촉기)
|-
!13XX
|M'(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
|-
!12XX
|M'(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
|-
!11XX
|Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
|}

==== 반입 ====
'''[[대우중공업]] 의왕공장'''에서 출고된 차량을 [[대한민국 철도청|철도청]](현 [[한국철도공사]]) 소속 기관차가 부곡역(현 [[의왕역]])에서 [[경부선]]과 [[경인선]]을 경유하여 [[동암역]]까지 견인하여 운송하고, [[동암역]]에서 대기하고 있던 [[인천광역시 지하철공사]](현 [[인천교통공사]]) 소속 입환기관차가 [[동암역]]에서 [[인천시청역]]까지 이어진 반입용 선로를 통해 차량을 인천 도시철도 1호선의 선로로 반입한 후, 기관차의 연결 방향을 바꾸어 다시 [[귤현차량사업소]]까지 견인하는 방식으로 이루어졌다<ref name="건설지" />.
==== 내구연한 연장, 재도색 ====
[[파일:인천1호선 1차분 도색교체.jpg|200픽셀|섬네일|왼쪽|101편성 시범도색교체 당시 사진.]]
[https://www.kmaeil.com/news/articleView.html?idxno=368462 인천교통공사, 인천도시철도 1호선 전동차 이미지 새단장]
2019년부터 115편성을 시작으로 정밀안전진단을 받았고 교체계획이 있었으나, 정밀안전진단을 받은 결과 성능 안전성 검증을 합격하여 잔존 수명을 10년 이상 연장하였다. 그러나, 전동차 전두부의 탈·변색이 심하여 깨끗하고 참신한 이미지로의 변화가 필요하다는 의견에 따라, 2022년 101편성이 시범적으로 전두부 도색이 변경되었다. [[2023년]] [[6월]] 현재 전 편성의 전두부 도색이 변경되었다.

111편성은 대차부품 연구개발 시험 차량으로 지정되어 2023년 8월부터 시운전을 시작했고 2024년 6월에 5,000km 달성 후 시운전을 성공적으로 마쳤다.