인천교통공사 1000호대 전동차

인천교통공사 1000호대 전동차
철도차량 정보
운영	인천교통공사
제작	현대로템
제작연도	1차분 : 1998년~1999년; 2차분 : 2007년~2008년
생산량	272량
구조	1편성 8량
제원
전장	19,500 mm
전폭	3,120 mm
전고	3,750 mm
궤간	1,435 mm (표준궤)
최고속도	100 km/h
출력	4,000 kW
가속도	3.0 km/h/s
감속도	상용 최대 3.5 km/h/s; 비상 4.5 km/h/s
제동	회생제동 병용; 전기지령식 공기제동
전기	직류 1,500 V, 팬터그래프
제어	알스톰 IGBT 1레벨; 우진산전 IGBT 2레벨; 현대로템 IGBT 2레벨-IPM VVVF 제어

틀:위키데이터 속성 추적

틀:날짜 정비 분류

인천교통공사 1000호대 전동차는 인천교통공사가 보유 및 운용하는 인천 도시철도 1호선용 차량이다. 현재 총 8량 34개 편성(272량)이 운행 중이다.

개요[편집 | 원본 편집]

인천 도시철도 1호선에서 사용된다. 도입 시기에 따라 1호선 개통에 맞추어 1998년부터 도입된 1차분과, 국제업무지구역 연장에 따라 2007년부터 도입된 2차분으로 나눌 수 있다. 두 차량은 노선 규격에 맞춘 18 m급 4문 통근형 전동차라는 점은 공통되나, 기본적으로 별도의 설계를 사용하여 제작된 차량이다. 전 차량이 귤현차량사업소 소속이다.

도입 역사[편집 | 원본 편집]

1차분 (101 ~ 125편성)[편집 | 원본 편집]

125편성 (인천교통공사 로고 변경 전) (2021년도 소자교체전 차량)

121편성ㆍ115편성 (인천교통공사 로고 변경 전)

수도권 최초이자 유일의 중형 전동차로, 1999년 10월 6일 인천 도시철도 1호선 개통에 맞추어 도입되었다. 1996년에 구매 계약이 이루어졌다.^[1] 가격은 1996년 발주 당시 편성당 36억원이다.

전두부에 대한민국의 통근형 전동차로서는 최초로 유선형 디자인을 도입하였다. 전두부 우측에는 비상 탈출문이 설치되어 있다. 차체 재질은 스테인리스 스틸(STS 301L)이다. 행선표시기는 LED 도트 매트릭스 방식으로, 선두차량 전두부 상단 중앙에 1기, 모든 차량 측면 상단에 각 1기씩 설치되어 있다. 열차번호표시기는 선두차량 전두부 좌측 상단에 1기씩 설치되어 있으며, 행선표시기와 마찬가지로 LED 도트 매트릭스 방식이다.

전장품[편집 | 원본 편집]

추진제어장치로는 프랑스 알스톰사의 VVVF-IGBT 1레벨 인버터(정격 3.3 kV, 1,200 A)를 채용하였으며, IGBT를 채택한 전동차는 이 차량이 대한민국 최초다. 주전동기는 알스톰제 G354AV형 농형 3상 유도전동기로, 출력은 210 W다. 101~125편성은 후에 추진제어장치가 알스톰제 VVVF-IGBT 1레벨 인버터에서 히타치 제작소에서 제작된 우진산전의 VVVF-IGBT 2레벨 인버터로 교체되었다.

제어차량 운전실측 연결기는 기존에 대한민국의 도시 철도 차량에서 널리 사용되던 시바타식 자동밀착연결기에 전기연결기를 병설하여 비상시 차량간 연결의 신속성과, 점퍼선의 생략에 의한 미관 개선을 꾀하였다.^[1]

집전장치는 가공전차선용 하부프레임교차형(더블암) 팬터그래프인 YT90A형으로, 동력차 상부에 각 2기씩 탑재되어 있다.

대차는 공기 스프링식 볼스터리스 대차이다. 제동 방식은 회생제동 병용 전기지령식 공기제동으로, 구동 대차에는 답면제동이, 부수대차에는 디스크 제동이 각각 사용된다.

신호장치는 지멘스 AG의 LZB700M 대응 장비가 설치되어 있으며, ATO에 의한 자동 운전이 가능하다.

냉방장치는 집약분산식으로 차량 옥상에 캐리어제 72EE200형 에어컨 2기가 장착되어 있으며, 냉방 용량은 시간당 40,000 kcal이다.^[1]

객실 출입문의 구동에는 기존의 공압식을 대신해 대한민국의 철도 차량 최초로 스크류 모터를 채택하였다.

실내[편집 | 원본 편집]

객실 좌석은 모두 롱시트로, 한 측면에 3+6+6+6+3인석이 마련되어 있다. 3호차와 6호차의 차량 끝에는 3인석을 설치하는 대신 대한민국 최초로 제작시부터 휠체어 공간을 확보하였다^[1]. 좌석은 벽에만 고정되어 바닥과의 사이는 비어 있다. 객실 안내기에는 제작 당시 8색 PDP 패널을 사용하는 안내기가 차량당 2기 사용되었으나, 내장재 개조 이후 LCD를 사용하는 것으로 교체되었다.

2005년은 모든 차량의 내장재가 SLS중공업에 의해 불연재로 교체되었다. 이와 동시에 객실 좌석 위의 선반이 철거되는 등의 변경이 함께 이루어졌다.

2009년에 101~104, 119~122, 124~125편성은 각 선두차 운전실쪽의 6인석이 철거되고, 그 자리에 자전거 거치대가 설치되었다.

주변환장치 교체 현황[편집 | 원본 편집]

2012년: 101

2013년: 102

2014년: 103

2015년: 104

2016년: 120

2017년: 105

2018년: 112~116, 121

2020년: 106~110, 118

2021년: 111, 119, 122, 125

2022년: 117, 123~124

편성[편집 | 원본 편집]

8량 1편성으로 도입되어 현재까지 도입 당시의 조성대로 운행되고 있다. 동력차와 부수차 각 1량씩을 추가하여 10량 편성으로 운용이 가능하고 운용 노선의 각 시설도 이에 대응되어 있으나, 현재 구체적인 증결 계획 및 시점은 정해지지 않았다. 기술적으로는 2M 2T의 4량 편성이 가능하다^[1].

	◇◇	◇◇			◇◇	◇◇
10XX	19XX	18XX	15XX	14XX	13XX	12XX	11XX
Tc	M'	M'	T	T	M'	M'	Tc
←계양	※XX는 편성 번호						송도달빛축제공원→

차량번호	주요 전장품
10XX	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
19XX	M(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
18XX	M(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
15XX	T(무동력객차)
14XX	T(연장급전 접촉기)
13XX	M'(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
12XX	M'(집전장치, 주변압기, 주변환장치)
11XX	Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

반입[편집 | 원본 편집]

대우중공업 의왕공장에서 출고된 차량을 철도청(현 한국철도공사) 소속 기관차가 부곡역(현 의왕역)에서 경부선과 경인선을 경유하여 동암역까지 견인하여 운송하고, 동암역에서 대기하고 있던 인천광역시 지하철공사(현 인천교통공사) 소속 입환기관차가 동암역에서 인천시청역까지 이어진 반입용 선로를 통해 차량을 인천 도시철도 1호선의 선로로 반입한 후, 기관차의 연결 방향을 바꾸어 다시 귤현차량사업소까지 견인하는 방식으로 이루어졌다^[1].

내구연한 연장, 재도색[편집 | 원본 편집]

101편성 시범도색교체 당시 사진.

인천교통공사, 인천도시철도 1호선 전동차 이미지 새단장 2019년부터 115편성을 시작으로 정밀안전진단을 받았고 교체계획이 있었으나, 정밀안전진단을 받은 결과 성능 안전성 검증을 합격하여 잔존 수명을 10년 이상 연장하였다. 그러나, 전동차 전두부의 탈·변색이 심하여 깨끗하고 참신한 이미지로의 변화가 필요하다는 의견에 따라, 2022년 101편성이 시범적으로 전두부 도색이 변경되었다. 2023년 6월 현재 전 편성의 전두부 도색이 변경되었다.

111편성은 대차부품 연구개발 시험 차량으로 지정되어 2023년 8월부터 시운전을 시작했고 2024년 6월에 5,000km 달성 후 시운전을 성공적으로 마쳤다.

2차분 (126 ~ 134편성)[편집 | 원본 편집]

파일:IncheonRapidTransitCorporation-train-1030.JPG

130편성 (인천교통공사 로고 변경 전)

차량도입가격[편집 | 원본 편집]

편성당 8량 (81억원) 기준이다

외관[편집 | 원본 편집]

한국철도공사 311000호대 전동차 중 31166~31203편성의 전면부에 기초하여 제작하였기 때문에 모양이 흡사하다.

2023~2024년에 1차분에 이어 재도색을 진행했다. 1차분처럼 도색 디자인이 변경된건 아니고 기존 도색을 다시 재도색한 것으로 보인다.

전장품[편집 | 원본 편집]

추진제어장치는 미쓰비시 전기의 소자에 기반하여 현대로템이 제조한 VVVF-IGBT IPM이 사용된다. 추진제어장치와 구동음이 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 1~2차분, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 1차분, 서울시메트로9호선 9000호대 전동차와 아예 똑같다.

실내[편집 | 원본 편집]

1127호 차량 실내 1

1127호 차량 실내 2

차량당 총 4곳(1곳당 4개 디스플레이 설치) LED TV가 설치되어있다. 2022년 9월에 추가로 객실 끝 부분 천장에는 CCTV 카메라가 차량당 2기 설치되어 있다. 객실 유리창 중 한 측면당 한 곳에 설치를 했다. 차량당 총 두 곳에는 비상시 유리를 파괴하여 탈출구를 확보하기 위한 비상탈출장치가 설치되었다.

편성[편집 | 원본 편집]

		◇◇				◇◇
10XX	19XX	18XX	15XX	14XX	13XX	12XX	11XX
Tc	M	M'	T	T	M	M'	Tc
←계양	※XX는 편성 번호						송도달빛축제공원→

차량번호	주요 전장품
10XX	Tc¹(SIV, 공기압축기, 축전지)
19XX	M(주변환장치)
18XX	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
15XX	T(무동력객차)
14XX	T(무동력객차)
13XX	M(주변환장치)
12XX	M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
11XX	Tc²(SIV, 공기압축기, 축전지)

3차분 (2025년)[편집 | 원본 편집]

2025년 12월 인천 도시철도 1호선 검단신도시 연장 개통과 함께 영업에 투입될 예정이다. 8량 1개 편성이 도입될 예정이며 제작사는 다원시스에서 생산 확정되었다. ^[2] 차량가격은 1편성 8량 기준 (122억 1200만원) 1량당 (15억 2650만원 ) 이다.

배속[편집 | 원본 편집]

101~134편성: 귤현차량사업소, 8량

현재 운행구간[편집 | 원본 편집]

틀:한국 도시철도: 계양 - 송도달빛축제공원

현황[편집 | 원본 편집]

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

1~3차분[편집 | 원본 편집]

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
101 편성	1998년	운행 중	추진제어장치가 알스톰 IGBT에서 히타치 기반 우진산전 IGBT로 교체되었다.
102 편성		운행 중
103 편성		운행 중
104 편성	1999년	운행 중
105 편성		운행 중
106 편성		운행 중
107 편성		운행 중
108 편성		운행 중
109 편성		운행 중
110 편성		운행 중
111 편성		운행 중
112 편성		운행 중
113 편성		운행 중
114 편성		운행 중
115 편성		운행 중
116 편성		운행 중
117 편성		운행 중
118 편성		운행 중
119 편성		운행 중
120 편성		운행 중
121 편성		운행 중
122 편성		운행 중
123 편성		운행 중
124 편성		운행 중
125 편성		운행 중
126 편성	2007년	운행 중
127 편성	2008년	운행 중
128 편성		운행 중
129 편성		운행 중
130 편성		운행 중
131 편성		운행 중
132 편성		운행 중
133 편성		운행 중
134 편성		운행 중
135 편성	2025년	도입 예정	검단신도시 연장 개통과 함께 도입될 예정이다.